2023 Cadillac Escalade V - Дикий большой роскошный внедорожник!

Описание 2023 Cadillac Escalade V - Дикий большой роскошный внедорожник! Escalade-V 2023 года испытан: власть и деньги Новый флагманский внедорожник Cadillac пытается оправдать свою цену в 151 490 долларов за счет 682 лошадиных сил с наддувом. Cadillac сделал с Escalade то, что должен был сделать почти два десятилетия назад: придал своему полноразмерному внедорожнику V-образную форму. По общему признанию, дух производительного подразделения американского люксового бренда стал несколько запутанным в последние годы, что связано с тем, что линейка V теперь разделена между более спокойными моделями с V-значком и полноценными высокопроизводительными вариантами V Blackwing, такими как CT4, завоевавший 10 лучших наград. -V Blackwing и CT5-V Blackwing. Но в новом Escalade-V 2023 года нет ничего сбивающего с толку. Его миссия – власть и престиж. Мы, конечно, не назовем Escalade-V ручным, так как он обладает мощностью 682 л. CT5-V Blackwing, хотя двигатель внедорожника заменяет 1,7-литровый нагнетатель типа Roots седана на более крупный 2,7-литровый агрегат. Благодаря стандартному полному приводу и 10-ступенчатой автоматической коробке передач этот мощный V-8 разгоняет Escalade-V со стандартной колесной базой до 60 миль в час за 4,3 секунды — на 1,7 секунды быстрее, чем 420-сильный Escalade Sport Platinum 2022 года. проверено. Отложите в сторону секундомер, и Escalade-V почувствует себя достаточно быстрым с водительского места. Нажатие кнопки V-режима модели перед рычагом переключения передач активирует самые высокие динамические настройки этого зверя и задействует его функцию управления запуском, которая удерживает обороты двигателя на уровне около 1500 об / мин, когда водитель нажимает обе педали в пол. Отпустите левую педаль, и немедленное ускорение, обеспечиваемое богатым крутящим моментом двигателем V-8 — Cadillac утверждает, что 80 процентов крутящего момента Escalade-V в 653 фунт-фута доступно при 2000 об/мин — похоже на начальный всплеск умеренно мощного двигателя. электромобиль. ПРЕИМУЩЕСТВА: звук выхлопа, достойный гонок NASCAR, тормоза Brembo без износа, комфорт на дороге не теряется. Однако, в отличие от электромобиля, тонкий вой нагнетателя Escalade-V и хриплый вой его активной выхлопной системы придают симфоническое качество его прямолинейному ускорению. Даже на холостом ходу четыре трубы V издают угрожающее урчание (режим Stealth позволяет вам успокоиться перед школьной полосой). На скорости система выдыхается с громкими треском и треском, когда резко отпускаешь педаль газа. Этот 6290-фунтовый внедорожник приводит к тому, что в салон попадает 85 децибел шума выхлопных газов. Это на 10 децибел больше, чем у Escalade Sport Platinum, который звучит примерно в два раза громче. Тем не менее, как и в вышеупомянутом Sport Platinum, всего 66 дБ звука проникают внутрь V на скорости 120 км/ч. Cadillac также изменил подвеску и тормозную систему Escalade для работы в режиме V. Изменения в пневматических рессорах и адаптивных амортизаторах уменьшают колебания кузова этого слоновьего внедорожника, практически не жертвуя качеством езды. А шестипоршневые передние тормозные суппорты Brembo наделяют V более жесткой и отзывчивой педалью тормоза. Хотя педаль тормоза Escalade-V ESV, на котором мы ездили по Аризоне, показалась нам слишком жадной, модель Cadillac с короткой колесной базой, отправленная в наш офис в Анн-Арборе, штат Мичиган, для тестирования не выявила такой проблемы. Несмотря на модернизированные крепления, тормозной путь нашего тестового автомобиля Escalade-V составляет 178 футов на скорости 70 миль в час, что на четыре фута хуже, чем у Escalade Sport Platinum. В этом виновата дополнительная масса V на 192 фунта и 22-дюймовые всесезонные шины Bridgestone Alenza A/S 02. Это та же резина, которую Cadillac подходит ко всем Escalade, и единственная установка, предлагаемая на Escalade-V. Но тормоза V оставались более стабильными во время наших испытаний, сопротивляясь затуханию и без всплывающих предупреждений о перегреве тормозов, как это произошло при тестировании меньших Escalade. В то время как V-образная обработка делает Escalade более управляемым, который в стандартной форме, как мы признаем, уже является одним из самых спортивных примеров в своем роде, удовольствие, которое приносит руль этого Cadillac с кузовом на раме по-прежнему уступает тому, что предлагают цельные конкуренты, такие как Mercedes-AMG GLS63 и BMW Alpina XB7. Оба этих более быстрых и проворных немца преодолевают отметку в милю в минуту менее чем за четыре секунды и доступны с заводскими липкими летними шинами. Неудивительно, что 0,69-граммовая управляемость Escalade-V на поворотах вокруг нашей опоры намного меньше, чем 0,92-граммовая пробежка двух немецких внедорожников