Рабочие будни цеха по ремонту АКПП и вариаторов

Орбита Gearbox. Наш адрес: СПб, ул.Маршала Говорова д. 29. тел. 454-66-08. Время работы: Пн-Вс: - . Узнай цены и запишись на ремонт АКПП или вариатора по ссылке . 00:00 Начало ролика 00:37 Рено Дастер ремонт АКПП DP2 02:21 Митсубиси Грандис ремонт АКПП 4G69 03:54 Рено Сценик 2 ремонт АКПП DP0 05:05 Ниссан Жук ремонт вариатора JF015E 07:27 БМВ Х5 ремонт АКПП ZF 6HP28 09:18 Форд Куга 2 ремонт АКПП 6F35 10:37 Субару Форестер ремонт вариатора TR580 11:28 Экскурсия по цеху АКПП Сегодня мы проведем небольшую виртуальную экскурсию по нашему цеху АКПП и покажем, какие автомобили в данный момент ожидают ремонта трансмиссии. СТО Орбита – это специализированный цех по обслуживанию и ремонту автоматических и вариаторных трансмиссий с самым современным оборудованием, позволяющим производить полный цикл ремонта АКПП от входящей диагностики и дефектовки, до ремонта гидротрансформатора и гидроблока. При восстановлении используются только качественные комплектующие, не уступающие заводским по надежности. За время работы наработан огромный опыт по восстановлению автоматических трансмиссий ZF, GM, Aisin, Mazda/Ford, AL4/DP0. Среди персонала регулярно проводится переаттестация и курсы повышения квалификации. В арсенале СТО Орбита лучшее оборудование по ремонту вариаторов в СПб. Мы с удовольствием проведем вас в ремонтный цех, где наглядно покажем все этапы ремонт. У нас есть все необходимое для ремонта гидротрансформаторов (токарный станок, аппарат для сварки и балансировки ГДТ, аппарат для измерения осевого зазора и герметичности корпуса, инфракрасная термо-печь для замены накладки блокировки гидротрансформатора). Также у нас есть аппарат HydraTest VBTM-K, который позволяет проводить тестирование и проверку гидроблоков CVT без установки на автомобиль. При дефектовке гидроблоков используем вакуумный тест Sonnax. В наличии весь набор специнструмента, съемников и фиксаторов для ремонта практически любого вариатора и АКПП. Выполняем полный цикл ремонта гидротрансформаторов (разборка, замена накладки блокировки ГДТ, замена крыльчаток, сальников, игольчатых подшипников, сварка корпуса, балансировка, тест на герметичность). Начнем с переднеприводного кроссовер Рено Дастер. На автомобиле помимо “механики” ставились АКПП DP2 и DP8. DP2 – улучшенная версия 4-х ступенчатой DP0, выпущенная в 2009 году. Инженеры Рено провели работу над ошибками и внесли ряд изменений для повышения надежности. Владелец данного автомобиля обратился к нам с жалобой на то, что автомобиль едет только до третьей передачи после чего АКПП уходит в аварийный режим. Было принято решение снять и отдефектовать АКПП. В ходе осмотра были выявлены следующие неисправности - две стертые до заклепок тормозные ленты, изношенный барабан и планетарный редуктор (последствие проскальзывания лент), вышедший из строя тефлон и втулки, ну и, разумеется, соленоиды линейного давления и блокировки гидротрансформатора. Следующий автомобиль в нашем списке - это Митсубиси Грандис. Владелец жаловался на сильный удар при переключении селектора в положение Драйв на непрогретом авто. Вскрытие и дефектовка автомата выявили сильный износ шлицевой части хаба overdrive, подгоревший пакет фрикционов и проблемы с гидроблоком. Помимо вышеперечисленного будут заменены все прокладки, втулки, уплотнения, масло и масляный фильтр. Далее переходим к Рено Сценик 2. Владелец обратился к нам для ремонта АКПП и замены вышедших из строя деталей. Пробег после первого ремонта трансмиссии - 150 000 км. Поводом к беспокойству послужили рывки и пинки при переключении передач. Вот мы добрались и до самого частого “гостя“ в нашем цеху - кроссоверу Ниссан Жук с вариатором JF015E. Если обратиться к статистике обращений в наш сервис, то неисправности, связанные с гидроблоком этого вариатора, прочно занимают первую строчку рейтинга “детских болезней” JF015E. Если в гидроблоке JF011E применены простые соленоиды, которые зачастую достаточно просто промыть, то в гидроблоке Jatco JF015e установлены соленоиды-регуляторы более сложной конструкции. Они быстро выходят из строя, если в масле присутствует металлическая стружка от изношенного ремня. В случае повреждения канала или выхода из строя золотника приходится растачивать канал в ремонтный размер и устанавливать клапан увеличенного диаметра Sonnax. Для этого мы используем специальную сверлильную установку с подачей СОЖ для лучшего охлаждения и отвода алюминиевой стружки из рабочей зоны. В нашем же случае причиной шума был критический износ подшипника входного вала. Из-за того, что у подшипника сломало сепаратор пострадала сама ступица подшипника. Естественно, потребуется шлифовка конусов, ремонт гидроблока и гидротрансформатора. О ремонте трансмиссий следующих двух автомобилей мы рассказывали чуть ранее. Это Субару Форестер с вариатором TR580 и БМВ Х5 с АКПП ZF 6HP28