персональный вертолёт HZ-1 Aerocycle, 1954 год.

#22_ноября 1954 года совершил свой первый полёт на привязи так называемый “персональный вертолёт“ HZ-1 “Aerocycle“, также известный, как YHO-2 и под обозначением производителя DH-5 “Aerocycle“, разработанным компанией “de Lackner Helicopter Company“, (Маунт-Вернон, Нью-Йорк), в середине 1950-х годов. А первый свободный полёт состоялся в январе 1955 года на Бруклинском армейском терминале. Тут по-моему - главное не оступиться...!!!😱😆 Было проведено более 160 полетов общей продолжительностью более 15 часов, и результаты этой ранней программы испытательных полетов были признаны достаточно многообещающими, чтобы заказать дюжину образцов этого типа. Были сделаны прогнозы, что аппарат может стать транспортным средством для современной версии старой конной кавалерии, обеспечивая воздушные “глаза и уши“ для армии. В 1956 году программа испытаний была переведена в Форт Юстис, штат Вирджиния, где капитан Селмер Сандби взял на себя обязанности летчика-испытателя. HZ-1 был разработан как очень простой в управлении, и ранние испытания показали, что необученные солдаты могли научиться управлять аппаратом менее чем за 20 минут, а некоторые утверждали, что требовалось всего пять минут обучения. Кроме того, HZ-1 оказался быстрее, чем другие проекты летающих платформ, оцененные армией. Однако Сандби быстро определил, что управлять аппаратом гораздо сложнее, чем ожидалось, и он не будет безопасен в руках неопытного пилота. Кроме того, низко расположенные роторы оказались склонными к выбросу мелких камней и другого мусора. В ходе серии испытательных полетов на привязи и в свободном полете, длившихся до 43 минут, HZ-1 потерпел пару аварий. Обе аварии произошли при схожих условиях - из-за перехлёста лопастей и лопасти разрушились, что вызвало немедленную потерю управления, приведшую к аварии. Аэродинамические испытания проводились в полномасштабной аэродинамической трубе в Исследовательском центре Лэнгли, и было обнаружено, что поступательная скорость аэроцикла была ограничена неконтролируемым движением по тангажу, но зазор между лопастями ротора всегда был достаточным. Неспособность определить точную причину перекоса в сочетании с тем, что концепция “персонального подъемного устройства“ не оправдывала возложенных на нее надежд, привела к решению о прекращении проекта. Интересуетесь историей винтокрылой авиации? Присоединяйтесь к Нашему Телеграмм-каналу: Здесь вы найдете новых друзей, сможете делиться опытом и узнавать много нового о вертолётах и авиационной технике в целом. Присоединяйтесь к нашему каналу и окунитесь в увлекательный мир винтокрылых машин!