CPK - Dlaczego NIE MOŻNA PORZUCIĆ tego PROJEKTU

‍✈️ X: ‍✈️ 📦 NASZ SKLEP: 🧭 Geopolityka IG: 🌍 DISCORD: ------------------------------------------------------------------------ Współpraca i inne partnerstwo: astsocialline@ 🎯 Krótki opis: Polska może być jednym z pięciu krajów na świecie, który skorzysta z nadchodzących zmian w globalnej gospodarce. Tak w swojej analizie przewiduje renomowany serwis Bloomberg. Aby zrealizować ten cel Polska potrzebuje silnego i rozbudowanego hubu transportowego - właśnie dlatego projekt CPK, który obecnie stoi pod znakiem zapytania jest niezwykle ważny. ⏱ Co i kiedy w trakcie filmu: 0:00 Dlaczego CPK jest ważne? 3:21 Zapraszam na mojego Twittera 3:55 Czy Niemcy faktycznie zyskają na wstrzymaniu projektu CPK? 7:56 Koszty CPK 10:37 Master plan lotniska 11:50 Sieć szybkich kolei 12:51 Rozwój regionów w pobliżu CPK 14:48 Kiedy powstał pomysł CPK i co dalej nas czeka 📖 Rozszerzony opis: Beneficjentami wstrzymania projektu CPK będą Niemcy - przekazał w czwartek 2 listopada w mediach społecznościowych prezes Związku Przedsiębiorców i Pracodawców Cezary Kaźmierczak. Dodał, że nasi sąsiedzi zrobią bardzo dużo, żeby port nie powstał. Ciężko się z tym stwierdzeniem nie zgodzić. Często spotykałem się z hasłami jakoby fakt, że pod Berlinem i we Frankfurcie jest podobne lotnisko to już to w Warszawie nie ma ono szans na powodzenie. To nie jest prawda. Polska znajduje się w lepszej lokalizacji do dystrybucji towarów po Europie niż Frankfurt- przede wszystkim dlatego, że CPK może obsłużyć całą europę wschodnią, środkową, północną- a także tą południową. Frankfurt z pewnością jest dobry, ale do obsługi Włoch, Niemiec, Francji oraz ewentualnie Hiszpanii- w skrócie europy zachodniej. Natomiast region pomiędzy Warszawą, a Łodzią mógłby liczyć na ruch z całego bloku wschodniego razem z Rosją. Warszawa z map przedstawionych przez Macieja Wilka stanowi też naturalny punkt przesiadkowy dla europy północ-południe. Chiny natomiast swoje towary mogłyby rozprowadzać przez centra dystrybucyjne Warszawa-Łódź, co zresztą już się dzieje, ale jeszcze nie w takiej skali jak byśmy obserwowali w momencie powstania CPK. Nie chodzi zatem o ruch pasażerski tylko o cargo - czyli grube miliardy z opłat i ceł, które obecnie nam uciekają sprzed nosa. Przykładowo port lotniczy w Dubaju jest węzłem transportowym dla towarów i eksportowanych usług. W 2022 roku port lotniczy przeładował ponad 2,6 miliona ton towarów, w tym 1,3 miliona ton towarów eksportowych. Port lotniczy Frankfurt w 2022 roku przeładował 1,9 miliona ton towarów, o 6,5% więcej niż w 2021 roku. Jest to drugi najwyższy wynik w historii portu. Krótko mówiąc towarów z roku na rok jest więcej, nie mniej- a wobec planowanej odbudowy Ukrainy oraz zapewne za jakiś czas powrotu do relacji z Rosją, Polska stanie się geopolitycznym centrum tych wydarzeń- właśnie dlatego CPK powinno nie tylko powstać lecz musi wręcz stać się dla nas priorytetem. Samolotami nie transportuje się też byle czego. Mimo, że ruch lotniczy odpowiada za tylko 1% całego frachtu- to wartość transportowanych samolotami towarów sięga aż 35% całości. Znaczy to tyle, że pod pokładami samolotów pasażerskich jak i zwykłych samolotów cargo często przewozi się złoto, pieniądze, mikrochipy oraz inne naprawdę kosztowne rzeczy. To szansa, którą teraz marnujemy, ponieważ lotnisko Chopina w Warszawie jest już zbyt obciążone na co zgodnie wskazują eksperci. #polska #cpk #inwestycja