DS премиум класс автомобиля ответ на вопрос читателей сообщества в ВК Приневский!

DS премиум класс автомобиля ответ на вопрос читателей сообщества в ВК “Приневский“! Премиальный бренд DS Automobiles – суббренд от французской компании PSA. Десятилетие истории продемонстрировало серьезные амбиции конструкторов составить конкуренцию лидерам элитного сегмента авто. Автомобильный премиальный бренд DS Automobiles по распространенности и популярности уступает многим европейским и азиатским «одноклассником». Но, тем не менее имеет своих почитателей: производители, концерн Peugeot Citroen Automobiles предпочитают «брать» не масштабами, а безукоризненным современным качеством при неповторимом французском шарме. Начало пути История элитной серии DS и Citroen в целом берет свое начало более столетия назад, когда предприниматель Андре Ситроен решил переориентировать семейный бизнес (обработку драгоценных камней) на более перспективное направление – производство инновационным технических механизмов. Компания Andre Citroen et Cie открывает ряд филиалов по всей Европы (от Лондона до Москвы) и берет логотипом изображение шевронной шестерни – как основной (запатентованной) продукции, где производителю не было равных на континенте и в мире. Так, шевронные передачи солидных размеров от Citroen были установлены даже на «Титанике» Однако по настоящему судьбоносным стал 1919 год, когда компания представила 18-сильный авто Type A. Популярности среди публики добавил тот факт, что он был оснащен пружинной подвеской, которая сделала машину очень комфортабельной. Модель стремительно разошлась в тираже 24 тысячи экземпляров и позволила Citroen завоевать славу одного из крупнейших автоконцернов Европы. Поддерживая имидж, французы не скупились на оригинальные маркетинговые шаги, среди которых – видимая на десятки километров фирменная реклама на Эйфелевой башне. Но главным слагаемым успеха в компании считали технические инновации. В середине тридцатых годов Андре Ситроен «увлекся» и не рассчитал силы при попытке создать очередную технологичную версию, после чего в 1934-м активы вынужденно перешли к Michelin. Элитный сегмент: взлеты и падения Новый собственник под руководством Пьер-Жюля Буланже решил отказаться от машин «для масс» и сосредоточиться на премиальном сегменте. Первый прототип создавался под рабочим названием VGD, но дебютировал с названием DS. Справедливо отметить, что он не являлся элитным в понимании «эксклюзивный», а все-таки был ориентирован на широкие массы – средний класс и состоятельных людей. Им не по дешевой, но по оптимальной в сравнении со многими конкурентами цене предлагались интересные технические решения, помноженные на эстетическую красоту и просторный комфортный салон. Изначально планировать сделать авто переднеприводной и оснастить мощной карбюраторной «шестеркой» (на основе популярной Traction Avant), но планам помешала Вторая Мировая война. Вынужденная работа на Вермахт в годы оккупации сменилась новым мирным производством: начав с очень скромных моделей, Citroen не оставлял мыслей о DS. Ее переоборудовали под современные реалии: дали полностью независимую подвеску, работающую «в комплекте» с гидравлической пневматикой и корректорами клиренса. Данные оригинальные решения выгодно дополнялись гидроусилителем руля, большими (300 мм) дисковыми тормозами с оригинальным расположением возле КПП, корректоры фар, колеса с центральным крепежом – машина выглядела необычно и интересно. Уже в ходе производства начались модернизации силового агрегата DS-19, в результате чего мотор начал демонстрировать привлекательные 75 л.с. (располагался вертикально и поперечно кузову). Первый успех DS побудил конструкторов заняться новым проектом – создать переднеприводное купе SM (класс Гран-Туризмо), который комплектовался мощными моторами от Maserati (с 1968- го компания полностью перешла в собственность Citroen). 174-сильный алюминиевый двигатель с карбюраторами Weber демонстрировал невиданную доселе мощность и динамику, рулевое управление с изменяемым передаточным числом обеспечивало великолепный контроль, а вентилируемые дисковые тормоза – безопасность в любых режимах эксплуатации. Успех шестидесятых годов сменился нефтяным кризисом семидесятых. На американском (приоритетном для SM) и европейском рынках спрос на прожорливые авто с, к тому же, сложными в обслуживании моторами, резко упал. Экономных альтернатив не было. Citroen оказался на грани банкротства. В 1974 году национальное правительство инициировало переговоры с более успешным «соотечественником» Peugeot, итогом которой стало создание общей автомобилестроительной группы PSA Peugeot Citroen. Время суббренда DS С конца семидесятых годов и до рубежа столетий в премиальном сегменте Citroen выпускались авто CX, XM и C6. Первой модели суждено было сыскать наибольшую популярность – за 16 лет она разошлась в тираже 1,2 млн. штук. XM за чуть более десятилетия был продан в количестве 334 тыс. шт. Обе машины в свое время получили престижный титул «Автомобиль года». Следующий крупный седан С6 ждал провал: модель не смогла успешно конкурировать с