-Плавающий тариф на транспорте

Здравствуйте, в эфире программа Цифры! Повышение цены проезда на общественном транспорте в Самаре пока откладывается. Зато чиновникам федерального Министерства транспорта пришла в голову идея ввести плавающие или «динамические» цены на проезд в автобусах, троллейбусах и трамваях. Предложение «продинамить» пассажиров будет передано Минтрансом правительству в числе других мер по развитию городского транспорта. Конкретные параметры их изменения пока не определены. Но если власти решение одобрят, регионы смогут менять тарифы утром, днем и вечером уже в 2019 году. В общем, чиновники предлагают привязать стоимость проезда к времени суток. Тарифы, при которых днем стоимость проезда меньше, а в часы пик — повышается, по их мнению, принесли бы экономический эффект, ведь в условиях общего тарифа муниципальные и коммерческие перевозчики в данный момент несут убытки из-за нехватки пассажиров в дневное время. То есть, для чего это делается? Для того, чтобы та часть пассажиров, которой более или менее все равно, когда ездить, в целях экономии перенесла поездки на дневное время, и пассажирский трафик немного сгладился. Мера известная, по крайней мере, полсотни лет, если не больше. Изменяемые цены на транспорт работают, к примеру, в Лондоне. Там проезд в час пик обходится в 8,4 фунта, в то время как в межпиковые часы будет стоить всего 7 фунтов — то есть можно сэкономить 12%. Другое дело, насколько такая мера пригодна для России? В Самаре, например, разговор об этом абсолютно пустой, потому что все без исключения пенсионеры ездят по социальным картам. Им все равно, сколько это стоит, потому что они за проезд не платят. Значит, и поездки свои на другое время вряд ли перенесут. Перераспределение трафика, которое характерно для европейских столиц, основано на том, что ездить на общественном транспорте там, в принципе дорого, и скидки в дневное время — хороший способ сэкономить. В месяц сумма выходит солидная. Но, то что работает в Лондоне при высоких тарифах, не будет работать в Самаре. Напомню: все наши автобусные парки и трамвайные депо живут, мягко говоря, очень скверно в условиях крайне низких тарифов. Вот проезд в трамвае стоит 25 рублей. От такой базы что скидка, что наценка в 1-2 рубля вряд ли скажутся на пассажирском трафике. Отдельный вопрос: кого Минтранс относит к категории пассажиров, которым все равно, в какое время ездить, и сколько у нас таких? Та же бабушка, которая не работает, утром едет к строго определенному часу, чтобы отпустить дочь на работу, и сидеть с внуком. Может ли она перенести поездку на другое время? Конечно же, нет. Тогда возникает вопрос: зачем вообще Минтранс это делает? Скорее всего, это обычная попытка притащить за уши зарубежный опыт. Кто-то почитал отчет, съездил за границу, и решил: а почему бы нам так не сделать. Ничего плохого в этом вроде бы и нет — люди изучают зарубежный опыт, пытаются его адаптировать к нашим условиям. Однако, и толку от таких предложений - никакого. На самом деле, людей, которые добровольно выбирали бы час пик для поездки в общественном транспорте, имея возможность поехать в любое другое время, я не знаю. Конечно, мы ездим вынуждено, потому что у нас заканчиваются в это время занятия или работа. У нас нет выбора. В результате, получится так, что нам придется платить больше. И да, это совершенно укладывается в общую стратегию перевода общественного транспорта на самоокупаемость. Сейчас, городской транспорт дотируется практически во всех регионах. Конечно, чиновники могут снизит тариф на проезд в 12 часов дня — например, до 20 рублей. Если вы выезжаете с работы в полдень, то вы — счастливчик. А с 18 часов будут брать за поездку 40 рублей. Получится так, что большая часть пассажиров общественного транспорта начнет платить больше, в то время как меньшая часть станет платить меньше. Но в целом доходы перевозчиков вырастут, и они, возможно, выйдут на самоокупаемость, к чему это все и идет. А государство перестанет тратить бюджетные деньги на пассажиров. Все довольны! Кроме нас – пассажиров… Это была программа Цифры и я, Андрей Асташкин. Увидимся!