Лётные испытания вертолёта Ка-10, 1949 год.

Ка-10 создавался в ОКБ-2 под руководством Н.И. Камова. Он был спроектирован за несколько месяцев. Ка-10 по схеме и габаритам полностью повторял вертолёт Ка-8. Силами ОКБ-2 было собрано четыре опытных экземпляра. №1 был предназначен для ресурсных испытаний, а №2, №3 и №4 для лётных. Ка-10 №1 до конца 1949 года проходил 200 часовые ресурсные испытания. Во время этих испытаний осуществлялись подлеты на привязи. #30_августа 1949 года Ка-10 №2 совершил свой первый полёт. Вертолёт пилотировал лётчик-испытатель М. Д. Гуров. После этого вертолёт проходил лётные испытания до октября 1949 года. #8_октября 1949 года случилась трагедия. На Ка-10 №2 выполняли полет на продолжительность на высоте 200 метров над аэродромом Измайлово. Вертолёт пилотировал М. Д. Гуров. Во время полёта Ка-10 дважды “скабрировал“, в результате чего лопасти сложились и Ка-10 упал. От полученных травм М. Д. Гуров скончался по дороге в больницу. Ка-10 №4 приступил к лётным испытаниям с #11_мая 1950 года. Этот вертолёт пилотировал летчик Игнат Кедровский. На вертолете Ка-10 №3 летал летчик Д. К. Ефремов. А #27_октября 1950 года программа заводских испытаний была закончена. Вертолёты передали для прохождения Государственных испытаний, которые проходили под Ригой на Киш-озере на крейсере «Максим Горький». В 1951 году эти же вертолёты участвовали в параде в честь Дня ВМФ на Химкинском водохранилище. #24_августа 1951 года - Бюро по военно-промышленным вопросам при Совете Министров СССР поручило ОКБ-2 постройку войсковой серии из пяти машин. Серия была собрана в 1952 году. Головной вертолет Ка-10 №6 с #27_мая 1952 года проходил контрольные испытания. Контрольные испытания этот экземпляр вертолёта не прошёл. Несмотря на это, НИИ ВМФ не отказалось от проведения испытаний войсковой серии, настояв на устранение замечаний указанных в акте по результатам испытаний. С #8_сентября по #2_декабря 1952 года пять вертолётов Ка-10 проходили войсковые испытания в Севастополе. Вертолёты базировались на линкоре «Новороссийск», применялись для связи между кораблями, корректировки артиллерийских стрельб, поиска подводных лодок и минных полей. За время испытаний Ка-10 совершили 482 вылета. Результаты испытаний были следующими: «вертолёт доступен лётчикам средней квалификации, но... его дальнейший серийный выпуск и принятие на вооружение нецелесообразны, т.к. флоту нужны двухместные вертолёты, оснащенные специальным поисковым оборудованием и вооружением». Судьба вертолёта Ка-10 была решена. Он оказался ненужным ВВС ВМФ. В результате требований ВВС ВМФ был создан новый вертолёт Ка-15. На этом история Ка-10 не заканчивается. По ходатайству командующего авиацией ВМФ Е. Н. Преображенского была построена серия из 15 модифицированных вертолётов Ка-10М. Вертолёты Ка-10М от Ка-10 отличались: увеличенными лопастями несущих винтов, усовершенствованным автоматом перекоса, усовершенствованной системой управления, двухкилевым хвостовым оперением, полуовальной формой килей. В результате этих изменений возросла надёжность и путевая устойчивость вертолёта. Ка-10М в ВМФ использовали для подготовки экипажей, на будущий вертолёт Ка-15. Вертолёт имел поршневой двигатель АИ-4Г, мощностью 55 л.с., взлетная масса составляла всего 370 кг. Запас топлива 33 литра. Ка-10 мог достичь максимальной скорости 115 км/ч, потолок – 2500 м, практическая дальность полета – 170 км. Экипаж состоял из одного человека. Габариты вертолета были: длина 3,9 м; ширина 1,97 м и высота 2,5 м. Диаметр несущих винтов 5,8 м. Интересуетесь историей винтокрылой авиации? Присоединяйтесь к Нашему Телеграмм-каналу: Здесь вы найдете новых друзей, сможете делиться опытом и узнавать много нового о вертолётах и авиационной технике в целом. Присоединяйтесь к нашему каналу и окунитесь в увлекательный мир винтокрылых машин!