Электровоз ВЛ10у и ПОМ-1 на станции Новосибирск-Главный

Поддержать автора на развитие канала: Добрый день. В данном видео вы увидите: Грузовой состав на станции Новосибирск-Главный Электровоз ВЛ10У с уборочной машиной Маневровый тепловоз и мотрисы ---------------------------------------------------------- 2ЭС6 «Синара» (2 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, тип 6) — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ с коллекторными тяговыми двигателями. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения, входящим в ЗАО «Группа Синара», с 2006 года. Всего на октябрь 2022 года построено 1322 электровоза этой серии, 97 из них с 2020 года также были выпущены в трёхсекционном варианте со средней промежуточной секцией. Все машины поступили в собственность ОАО «Российские железные дороги»; подавляющее большинство из них эксплуатируется в приуральских регионах России, а ещё несколько локомотивов — на Октябрьской железной дороге. Первоначально новую серию локомотивов производства Уральского завода железнодорожного машиностроения планировалось обозначить как 2ЭС4К. Но в связи с тем, что точно так же был обозначен новый электровоз производства Новочеркасского завода, являющийся аналогом электровозов переменного тока серии ЭС5К, во избежание путаницы обозначение серии было изменено на 2ЭС6. Таким образом ещё не вышедший с завода первый электровоз, первоначально обозначенный как 2ЭС4К-001, был переименован как 2ЭС6-001. Со второго экземпляра серии было присвоено название «Синара». Дальнейшим развитием электровозов 2ЭС6 стало создание промежуточной бустерной секции без кабины управления со сквозным проходом, вцепляемой между головными секциями электровоза 2ЭС6 в количестве одной (или двух) единиц, и позволяющей таким образом увеличить мощность стандартного электровоза в полтора (или два) раза и использовать для транспортировки тяжёлых грузовых составов или работы на участках пути со значительным уклоном. Таким способом получается трёхсекционый двенадцатиосный (или четырёхсекционный шестнадцатиосный) локомотив. Первая промежуточная секция была выпущена в апреле 2020 года и поначалу была включена в состав электровоза 2ЭС6, получившего номер 1080. ----------------------------- С 1976 г. заводы ТЭВЗ (электровозы с № 101) и НЭВЗ (электровозы с № 001) начали выпускать электровозы ВЛ10 с нагрузками от оси колесной пары на рельсы не 23, а 25 тс. Эти электровозы получили обозначение ВЛ10У; индекс У указывает на усиление локомотива по силе тяги. Служебная масса электровоза ВЛ10У составляет 200 т. Увеличение массы достигнуто за счет размещения в каждой секции по 8 т балласта, выполненного в виде чугунных отливок, уложенных под полом коридоров. В связи с повышением нагрузки на оси в их конструкцию внесены некоторые изменения, в частности, увеличен радиус переходной галтели у подступичной части со стороны моторно-осевых подшипников с 20 до 100 мм; статический прогиб рессор тележек увеличился до 61 мм, люлечного подвешивания до 78 мм. НЭВЗ строил электровозы ВЛ10У по 1981 г. включительно, а ТЭВЗ — весь период 1976—-1985 гг. В процессе выпуска электровозов заводы вносили в их конструкцию отдельные как крупные, так и мелкие изменения. Так, в 1982 г. ТЭВЗ выпустил электровозы № 876, 879 и 884 с электродвигателями ТЛ-122, служащими для привода компрессоров. Якоря электродвигателей имеют волновую обмотку с использованием провода ПЭТВСД. Эти электродвигатели при напряжении 3000 В имеют номинальную мощность 25 кВт, ток 12,5 А, частоту вращения 515 об/мин; масса их 1085 кг. С середины 1983 г. электродвигатели ТЛ-122 устанавливались на всех электровозах ВЛ10У, а также на электровозах ВЛ11. электровозов № 502 (ТЭВЗ) и № 417 (НЭВЗ) аккумуляторная батарея 40КН-125 была разделена на две батареи 20КН-125 (1978 г.), а с электровоза № 583 батареи стали размещаться под кузовом. Как и на электровозах ВЛ10, начиная с ВЛ10У-202 кран машиниста № 394 был заменен краном № 395. Электровоз ВЛ10У-896 выполнен с системой автоматического управления рекуперативным торможением (САУРТ). При этой системе машинист может задавать скорость движения или тормозную силу во время электрического торможения. С электровоза № 951 (1984 г.) электровозы ВЛ10У начали выпускаться с устройствами САУРТ-167. ---------------------- Автомотриса дизельная АДМ-1агрс предназначена для выполнения: - бесконтактного дозированного нанесения смазочного материала на боковую грань рельса в зону контакта гребень-рельс без попадания на поверхность катания, без ограничения скоростей движения установленных для автомотрисы в автоматическом режиме - по сигналам спутниковой навигации и ручном – резервном по сигналам гироскопа; - транспортирования различных грузов на собственной платформе, а также на прицепных платформах; - маневровых работ и перевозки рабочих бригад; - питания электроэнергией потребителей в полевых условиях;