Hyundai Elantra XD Все о технической части

В этом ролике мы расскажем все о технической части автомобиля Hyundai Elantra 3 поколения. Элантра ХД выпускалась в 2 типах кузова - 4х дверном седане, и 5ти дверном хетчбеке. Годы выпуска модели: Автомобили до рестайлинга: 2000-2003 гг., автомобили после рестайлинга 2003-2009. Кузов Elantra 3 не самая сильная сторона модели. Тонковатый металл, не самое прочное ЛКП, и не самая лучшая обработка кузова. Хотя производитель заявлял, что тут применена двухсторонняя оцинковка. Коррозия обычно начинается с задних арок, потом сдаются пороги, передние арки, низы дверей, кромки капота и багажника. Днище неплохо сопротивляется коррозии, хотя на нашем экземпляре днище уже откровенно ржавое. А еще по результатам краш теста элантра набрала 3 звезды. Это не провальный, но и не самый лучший результат. Пока она не ржавая. А если силовая структура кузова уже охвачена коррозией, то о безопасности уже речь не идет. Это, кстати, касается вообще всех автомобилей. Про двигатели. В России можно встретить элантру с 3 вариантами моторов: G4ED, семейства Альфа. Он ставился на целый ряд автомобилей киа - хэндэ тех лет. На акцент, гетз, элантру, матрикс, рио 2 поколения, и киа церато 1 поколения. После 200 000 км пробега этот двигатель может начать потреблять масло. Довольно много. Значит пора менять маслосъемные колпачки, кольца, реже поршни. Двигатель 1,8. На 128 сил в доресте, и 132 силы в ресте. Ставился на Элантру, матрикс, и серато 1 поколения. Он хоть и другого семейства – Бета, но конструктивно схож с 1,6. Немного другой, но не принципиально. И он тоже чугунный, тоже потребляет 92 бензин, такой же комбинированный привод ГРМ, такой же простой… Из отличий – другой рабочий объем, и нет гидрокомпенсаторов. Третий и последний вариант мотора на нашем рынке – двухлитровый G4GC. И он тут отличается в доресте и в ресте не только количество лошадиных сил. В доресте до 2003 года в нем 139 и в нем нет фазовращателей, а в рестайлинге их стало 143 и появился фазовращатель на впуску. Его можно встретить на элантре этого и следующего поколения, киа церато, киа маджентис, и хундай сонате ЕФ, ай 30, первый киа сид, паркетнике Туксон, и спортаж 2 поколения. и так далее. Трансмиссии: Про механику особо сказать и нечего. Коробка как коробка. Если над машиной не издеваться, менять в ней масло каждые 60 000 км, и не проворонить утечку масло, и его недостаточный вровень – ходит около 300 000 км. У особо аккуратных водителей и сильно дольше. Про автомат. Их тут может быть аж 3 вида. Но все они очень похоже конструктивно. И все 3 коробки хундай киа слизали, а точнее купили у компании мицубиси. Все 3 коробки довольно медленные, не очень расторопные, и средние по надежности. ничего ужасного, но проблемы могут быть. Особенно у гонщиков. По остальной трансмиссии. Не самые долговечные ШРУС. Опять же, особенно у гонщиков. По подвеске: Ходовая часть тут не самая надежная. НО. Она просто устроена, и недорогая в ремонте и по запчастям. Несмотря на то, что сзади тут многорычажка. Ресурс стоек стабилизатора – 20-50 тыс. км., опор амортизатора 50-100 тыс. км Сами амортизатора служат 30-100 000 км. Это зависит от из качества, от того, какие дороги, и, конечно, от того, как по ним ездить. Ступичные подшипники ходят около 70-100 тыс. км. Можно приговорить и за 30 тыс. км. А если ездить аккуратно, и по неплохим дорогам, можно проездить и 100 000 км, и даже больше. Рулевые наконечники и ходят от 50 до 150, а рейка, скажем так, 100 . Мы считаем Hyundai Elantra III Прекрасным, и надежным автомобилем за свои деньги. За рулем этой машины можно встретить кого угодно. И студента, и девушку, и опытного матерого усатого мужика. И она всем подходит. Универсальная серая мышка, для тех, кому надо просто ездить. Без особого пафоса, без выдающихся материалов отделки, без претензий, но в уюте, относительном комфорте, и удобстве.