Карбюраторы К65 (СССР) и К68 (Пекар) на диностенде (Планета-5).

К сожалению, стоит лишь завести мотор, как камера выключается от воздействия эми, поэтому получилось снять то, что получилось. Более подробные картинки - у меня в группе. По итогу. Оба карба оказались лучше, чем я думал. Если двигатель и воздухофильтр герметичны - советский жиклёр с маркировкой 270 подходит лучше всего. Оба карбюратора проверялись с ним ( кытайский ФУОЗ, роняющий угол на больших оборотах). Оба карбюратора при разгоне в полный газ обеспечивают смесь 1\12,5 на максимальных оборотах. При этом к65 даёт значительно более бедную смесь на средних оборотах, и обогащает смесь только ближе к максимуму. Его конкурент даёт линию смеси, уже значительно более похожую на буржуйские аналоги, то есть при езде К68 должен быть действительно более “отзывчивым“. Вообще линия смеси к68 ближе к Микуни, хотя отсутствует характерная “полка“ на максимальном режиме, линия более пологая. Вероятно, сказывается наличие “универсальной“ трубки. Как это скажется на экономичности - бог его знает, подозреваю что к68 будет прожорливей, но не факт. Также к68 даёт более вменяемый холостой ход и несколько более богатую смесь на холостом ходу (пока, видимо, дроссель и колодец не совсем до конца раздолбаны). Мы во ВКонтакте. Our community in Vk. Корпуса ОЛК делает он - Резонаторы выпуска - Механическая часть - Дунаев Михаил, т. 7 918 366 01 72