Сигма-7 — первый российский аэромобиль? Честный обзор

«Сигма-7» — разработка ООО «Научно-инженерная компания», опытный образец которой был представлен на Международном авиакосмическом салоне «МАКС-2021». Это лёгкий двухместный многоцелевой самолёт. Производитель заявляет, что их разработка может использоваться для учебных и тренировочных полётов, авиационного туризма, аэрофотосъёмки, мониторинга лесных пожаров, воздушного патрулирования полицейскими и военными. Разумеется, «Сигма-7» подходит и любителям малой авиации для частного использования. Наш сайт Наш телеграм «Научно-инженерная компания» основана в 1997 году. Она оказывает инжиниринговые и консалтинговые услуги промышленным предприятиям, в основном — авиационным. Основные сферы деятельности компании — проектирование авиационных конструкций, расчет прочности, разработка и установка бортового оборудования самолётов и вертолётов, монтаж аэродромного оборудования. Среди партнёров компании — «Боинг», «Объединённая авиастроительная корпорация», «Туполев» и другие. Одна из сфер деятельности «Научно-инженерной компании» — производство аппаратов малой авиации, включая самолёты и автожиры, в том числе и беспилотные. Семейство «Сигма» разрабатывается с тысяча девятьсот восемьдесят седьмого года под руководством главного конструктора Сергея Владимировича Игнатьева. Предшественником «Сигмы-7» была модель «Сигма-6». Этот двухместный самолёт, крылья которого могли складываться «зонтиком» благодаря перемещению корневых частей консолей вверх. Этот процесс занимал всего пятнадцать секунд: крылья приводились в движение электроприводом, который управлялся из кабины. Таким образом, чтобы сложить или разложить крылья, пилоту не нужно было покидать своё место, и весь процесс можно было производить на ходу. Складывание — не единственная особенность крыла «Сигмы-6». Механизация крыла состояла из предкрылков и выдвижных двухщелевых закрылков, которые обеспечивали широкий диапазон скоростей и возможность взлёта и посадки с коротких полос вне аэродромов. Переднее шасси «Сигмы-6» складывалось, чтобы освободить место для буксирного устройства. Таким образов самолёт можно было цеплять за фаркоп автомобиля. Разработчики модели отдельно отмечали, что все работы по переоборудованию и обслуживанию самолёта могут быть выполнены одним человеком. Так что «Сигма-6» была по-настоящему персональным аппаратом. Разработчики «Сигмы-7» называют свой аппарат «домашним самолётом». Основная его особенность — складывающиеся крылья. Для этого консоли поворачиваются на девяносто градусов и отклоняются назад. Благодаря этому парковать самолёт можно возле дома или в обычном гараже. До аэродрома аппарат сможет доехать самостоятельно — на тяге от воздушного винта. Также его можно погрузить на прицеп или перевезти на фаркопе. Основное достоинство «Сигмы-7» — его не нужно собирать, в отличие от других похожих моделей. В них крылья транспортируются отдельно. На аэродроме команда техников должна «собрать» самолёт как конструктор — и только после этого можно подниматься в воздух. А вот сложить и разложить крылья «Сигмы-7» можно в одиночку: специальный механизм сделает это всего за одну минуту. Никакие дополнительные инструменты не нужны. Для взлёта этому небольшому самолёту не требует длинная взлётно-посадочная полоса — так что на нём можно подниматься в воздух даже с маленьких аэродромов. Также конструкция «Сигмы-7» предусматривает установку лыж или поплавковых шасси. Первый полёт «Сигмы-7» состоялся 7 октября 2020 года. Ему предшествовал комплекс наземных испытаний в технопарке «Центральный аэрогидродинамический институт». Там прототип прошёл прочностные испытания крыла, фюзеляжа и шасси. Впервые аппарат поднял в воздух лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени Громова Денис Плаксин. Тестовый полёт длился пятнадцать минут в соответствии с сертификационной программой, одобренной Федеральным агентством по воздушному транспорту. .