Торможение тепловоза тэм18дм при саморасцепе. При работе по системе двух единиц

Торможение тепловозов при саморасцепе или разъединении соединительных рукавов при работе по системе двух единиц. Когда при работе тепловозов по системе двух единиц происходит саморасцеп или разъединение соединительных рукавов между тепловозами сжатый воздух из тормозной ТМ и питательной магистрали ПМ через соединительные рукава выходит в атмосферу. Давление в питательной магистрали ПМ и, следовательно, в главных резервуарах РГ1 - РГ4 снижается. Но при этом воздушные резервуары РВ1 и РВ2 не разряжаются, так как этому препятствует обратный клапан KО2, который в этот момент закрывается. При снижении давления в тормозной магистрали ТМ ниже 2,5 кгс/см2 срабатывает блокировочный клапан КЛБ и далее: сжатый воздух из воздушных резервуаров PВ1 и PВ2 через разобщительный кран КРЗ1, фильтр ФЗ, разобщительный кран KP9 подходит к редуктору P2; редуктор Р2 понижает давление от 3,0 до 3,5 кгс/см2 и через блокировочный клапан КЛБ, электропневматический вентиль ВН1, разобщительный кран КP41, переключательный клапан КПКЗ поступает в управляющие полости реле давления РД1 и РД2; реле давления РД1, РД2 срабатывают и открывают проход сжатого воздуха из воздушных резервуаров PВ1 и РВ2 через ра- зобщительный кран КР31, разобщительные краны КP36 и КP37, через тормозные полости реле давления РД1, РД2, разобщи- тельные краны KP22, КР23, рукава PC5, PC6, дроссели ДР1, ДР2 - в тормозные цилиндры ЦТ1 - ЦТ12 первой и второй тележек. Контроль давления в тормозных цилиндрах осуществляется по манометрам МНЗ и МН4, которое должно составлять от 3,0 до 3,5 кгс/см2 Отпуск тормозов тепловоза происходит только после зарядки тормозной магистрали сжатым воздухом давлением более 2,5 кгс/см2. При этом блокировочный клапан КЛБ сообщит с атмосферой управляющие полости реле давления РД1 и РД2 через свое собственное атмосферное отверстие. В результате падения давления сжатого воздуха в управляющей полости реле давления откроется выпускной клапан, и полости тормозных цилиндров через реле давления будут сообщаться с атмосферой. При м е ч ан и е. В случаях когда необходимо ускорить процесс отпуска тормозов или если по какой-то причине не происходит отпуск, на пульте управления машиниста используют тумблер «Отпуск тормоза». В результате включения тумблера подается питание на электропневматический вентиль ВН1. Вентиль срабатывает и выпускает сжатый воздух в атмосферу из управляющих полостей реле давления РД1, РД2 через свое собственное атмосферное отверстие, тем самым вызывая срабатывание реле на отпуск. Также в случае неисправности электропневматического вентиля ВН1 отпуск тормозов можно осуществить путем перекрытия разобщительного крана KР41. При этом разобщительный кран KP41 имеет атмосферное отверстие, через которое выпускается сжатый воздух в атмосферу из управляющих полостей реле давления РД1, РД2.